Hola Roger. Ya que en la entrevista hablais del Canfranc y de la Linea de Cuenca, aprovecho para barrer para casa: ¿que harias tu con la Rampa de Payares?
Pues la verdad, no lo sé si hacer números. Es una línea preciosa, pero está más que obsoleta, es larguísima, y mantenerla cuesta un dineral. El túnel de base debería tener capacidad de sobras para cubrir su capacidad, siempre que se hagan bien las cosas.
Mi única duda es que en el equivalente más parecido a Pajares, el túnel de base del Gotardo en Suiza, han mantenido la línea antigua funcionando para trenes regionales y capacidad adicional. El Gotardo llevaba MUCHO más tráfico que el Pajares y en esos valles vive más gente, y la línea está a menor altitud (el Pajares es altísimo, corcho - 1270 m no es ninguna broma), pero quizás deba estudiarse si es necesario mantenerla.
Mi intuición es que no lo es, y no justifica su coste. Dudo que la combinación de trenes turísticos y regionales pueda pagar lo que cuesta. Una lástima, pero es mucho dinero. :(
Hace poco se hablaba de mantenerlo también como circuito de pruebas. Yo sé que es cara de narices, pero las vistas que hay por ella... Dios, vale cada euro.
Si se deja para servicio de pasajeros, turismo y pruebas el desastre y mantenimiento debería ser menor que ahora, que hay trenes de mercancías subiendo y bajando a todas horas.
Hola Roger. Ya que en la entrevista hablais del Canfranc y de la Linea de Cuenca, aprovecho para barrer para casa: ¿que harias tu con la Rampa de Payares?
Pues la verdad, no lo sé si hacer números. Es una línea preciosa, pero está más que obsoleta, es larguísima, y mantenerla cuesta un dineral. El túnel de base debería tener capacidad de sobras para cubrir su capacidad, siempre que se hagan bien las cosas.
Mi única duda es que en el equivalente más parecido a Pajares, el túnel de base del Gotardo en Suiza, han mantenido la línea antigua funcionando para trenes regionales y capacidad adicional. El Gotardo llevaba MUCHO más tráfico que el Pajares y en esos valles vive más gente, y la línea está a menor altitud (el Pajares es altísimo, corcho - 1270 m no es ninguna broma), pero quizás deba estudiarse si es necesario mantenerla.
Mi intuición es que no lo es, y no justifica su coste. Dudo que la combinación de trenes turísticos y regionales pueda pagar lo que cuesta. Una lástima, pero es mucho dinero. :(
Hace poco se hablaba de mantenerlo también como circuito de pruebas. Yo sé que es cara de narices, pero las vistas que hay por ella... Dios, vale cada euro.
Si se deja para servicio de pasajeros, turismo y pruebas el desastre y mantenimiento debería ser menor que ahora, que hay trenes de mercancías subiendo y bajando a todas horas.